\u201cIl Presidente Schifani ha comunicato che il Consiglio di Amministrazione del Consorzio Autostrade Siciliane avrebbe avviato le procedure per la revoca di Franco Fazio dall\u2019incarico di Direttore Generale, ma tempistiche e motivazioni destano allarme e perplessit\u00e0. Il provvedimento, infatti, pare essere scaturito a seguito delle dichiarazioni rilasciate da Fazio nel corso di un\u2019audizione durante una seduta di Commissione al Comune di Messina. In questa sede il Direttore Generale del CAS ha pubblicamente ammesso la totale inadeguatezza dell\u2019autostrada A20 Messina \u2013 Palermo a far fronte alla mole di traffico di mezzi pesanti prevista nella fase di apertura dei cantieri del Ponte, criticit\u00e0 questa che permarr\u00e0 anche se l\u2019opera verr\u00e0 realizzata. Non solo la rete autostradale \u00e8 inadeguata, ma ha evidenziato anche che le gallerie Scoppo e Telegrafo presentano gravissimi problemi di sicurezza\u201d dice. Antonio De Luca, Capogruppo all\u2019ARS del MoVimento 5 Stelle confermando le indiscrezioni ma ponendo i propri dubbi e preoccupazione in cima al tema.<\/p>\n
La Sicilia, la regione che ha investito un miliardo e 300 milioni dei propri fondi Fsc nella realizzazione del Ponte sullo Stretto, tiene un \u201cNo Ponte\u201d alla guida delle autostrade siciliane. Una vera e propria contraddizione in termini quella che emerge dalle ultime dichiarazioni di Franco Calogero Fazio, Presidente del Cas, il Consorzio autostrade siciliane che gestisce la A 18 e la A 20 ovvero le due autostrade Catania Messina e Messina Palermo, quelle che andranno collegate direttamente al Ponte sullo Stretto.<\/p>\n
La sua non \u00e8 una opposizione politica ma una preoccupazione tecnica. Durante i lavori per la realizzazione della grande infrastruttura lungo queste arterie dovrebbero passare, in media, 200 camion al giorno che portano materiali pesanti e le due autostrade non sono in condizione di sopportare questo traffico.<\/p>\n
Le affermazioni sono state fatte al comune di Messina e subito prese al volo dall\u2019area dei No Ponte Al Comune di Messina, adesso, Fazio ammette che le sue Autostrade sono fatiscenti ma lo fa in chiave No Ponte e si giustifica sostenendo che la manutenzione \u00e8 impossibile perch\u00e9 i pedaggi che si pagano in Sicilia sono meno della met\u00e0 della media nazionale. Le \u201csue\u201d autostrade, inoltre, non sono poi cos\u00ec trafficate. Insomma non ci sono soldi<\/p>\n
Ma una verit\u00e0 in tutto questo c\u2019\u00e8: le autostrade del Cas sono fatiscenti. Federconsumatori Sicilia adesso si dice \u201cfrancamente molto preoccupata per i dubbi tecnici in merito al futuro cantiere del ponte sullo Stretto di Messina, pronunciate dal presidente del Consorzio Autostrade Siciliane, Franco Calogero Fazio\u201d<\/p>\n
\u201cDa anni \u2013 commenta il presidente di Federconsumatori Sicilia, Alfio La Rosa \u2013 non solo noi di Federconsumatori, ma in pratica almeno la met\u00e0 dei siciliani sa benissimo che il ponte \u00e8 un\u2019opera inutile, perch\u00e9 le autostrade siciliane stanno messe malissimo e perch\u00e9 in Sicilia non c\u2019\u00e8 l\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria. Ora, per\u00f2, arrivano le parole di Fazio e, sinceramente, ci sembrano agghiaccianti: il ministro Matteo Salvini vuole mettere a rischio la vita di migliaia di Siciliani pur di assegnare l\u2019appalto pi\u00f9 costoso della storia d\u2019Italia?\u201d.<\/p>\n
Piuttosto, se proprio Salvini vuole spendere 13,5 miliardi di euro, Federconsumatori ha un suggerimento pi\u00f9 intelligente: il ministro ne assegni met\u00e0 alla Sicilia e met\u00e0 alla Calabria e usi questi soldi per rifare da zero le autostrade e le ferrovie siciliane e calabresi. In questo modo potr\u00e0 assegnare tutti gli appalti che vuole, non metter\u00e0 a rischio la vita di nessuno e, anzi, a lungo termine migliorer\u00e0 la vita a oltre 6,5 milioni di cittadini del Sud Italia.<\/p>\n
\u201cL\u2019insularit\u00e0 della Sicilia genera ogni anno danni economici per 6 miliardi di euro. La costruzione del ponte eliminer\u00e0 queste perdite, ripagando l\u2019investimento in poco tempo. Inoltre, l\u2019opera generer\u00e0 un indotto significativo per cittadini e imprese, migliorando i collegamenti e riducendo i costi di trasporto. Con l\u2019avvio previsto per il 2025, il progetto rappresenta non solo un\u2019opera infrastrutturale strategica, ma anche un potente motore di sviluppo per tutto il Mezzogiorno\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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